Førerkort som 17-åring? Framifraa mener:
Fra 26. november 2028 blir det mulig å ta førerkort for personbil allerede som 17-åring. Men ungdommene får ikke kjøre alene før de fyller 18 år. Hos Framifraa Opplæring ønsker vi ordningen velkommen! Vi mener den har et betydelig trafikksikkerhetspotensial. Samtidig ser vi noen utfordringer som må tas på alvor.
Det handler ikke om å få førerkort raskest mulig
Det mest interessante med den nye ordningen er ikke at ungdommene kan få førerkort ett år tidligere.
Det er at de kan få ett år mer kjøreerfaring før de skal kjøre helt alene.
I dag kan en ungdom bestå førerprøven på 18-årsdagen og kjøre alene samme ettermiddag.
Med den nye ordningen kan ungdommen bestå førerprøven allerede som 17-åring, og deretter fortsette å kjøre med en erfaren ledsager fram til fylte 18 år.
Og her ligger det store potensialet.
For dette handler ikke bare om hvor mye ungdommene får kjøre. Det handler også om hvilket ferdighetsnivå de har når denne erfaringen bygges.
Et helt år med kjøring på et høyere kompetansenivå
For å bestå førerprøven som 17-åring må ungdommen allerede ha utviklet ferdigheter som tilfredsstiller kravene til en selvstendig fører.
Kravene til førerkompetanse skal nemlig ikke senkes.
Det betyr at ungdommer som ønsker å benytte seg av ordningen, må oppnå et høyt ferdighetsnivå på et tidligere tidspunkt enn mange gjør i dag.
Og nettopp dette gjør ordningen så interessant!
Den norske føreropplæringen er bygget opp med en tydelig progresjon. Først skal eleven lære å beherske bilen. Deretter skal eleven utvikle trafikale ferdigheter, risikoforståelse og evnen til å kjøre selvstendig.
Når de grunnleggende ferdighetene er godt innarbeidet, frigjøres oppmerksomhet til mer krevende oppgaver.
Tenk deg en ungdom som har gjennomført all opplæring og bestått førerprøven som 17-åring.
Deretter følger kanskje et helt år med regelmessig kjøring.
Til skolen. På hytta. I byen. På landeveien. I mørket, på vinterføre og i tett trafikk.
Ungdommen trenger ikke lenger bruke store deler av oppmerksomheten på å håndtere bilen eller forstå grunnleggende trafikksituasjoner. Nå kan erfaringen i større grad brukes til å utvikle vurderingsevne, risikoforståelse og evnen til å ta gode, selvstendige beslutninger.
Det er stor forskjell på å kunne kjøre bil og å være en erfaren sjåfør.
Og erfaring tar tid.
Fra førerprøvenivå til virkelig førerkompetanse
Den norske føreropplæringen bygger blant annet på GDE-matrisen (Goals for Driver Education).
Denne modellen beskriver førerkompetanse på flere nivåer.
De to nederste nivåene handler om å beherske bilen og mestre trafikksituasjoner. De høyere nivåene handler blant annet om hvordan formålet med kjøreturen, egne valg, personlige forutsetninger, holdninger og livsstil påvirker risikoen i trafikken.
Det er nettopp disse høyere nivåene vi synes er særlig interessante i forbindelse med den nye ordningen.
Å bestå en førerprøve betyr ikke at man er ferdig utviklet som sjåfør. Det betyr at man har dokumentert et tilstrekkelig kompetansenivå til å få førerkort.
Men utviklingen av førerkompetanse fortsetter lenge etterpå.
Når ungdommen har nådd førerprøvenivå allerede som 17-åring, åpner det seg en mulighet til å bruke det neste året på å utvikle kompetansen videre.
Det kan handle om å planlegge reiser, vurdere egne begrensninger, tilpasse kjøringen til forholdene og reflektere over hvordan egne valg påvirker sikkerheten.
Og alt dette kan skje mens en erfaren ledsager fortsatt sitter i passasjersetet.
Vi mener dette gir en særlig god mulighet til å utvikle kompetanse på de høyere nivåene i GDE-matrisen før ungdommen skal kjøre helt alene.
I dagens system blir opplæringen for mange konsentrert rundt tiden før 18-årsdagen. Når førerprøven er bestått, kan ungdommen umiddelbart kjøre uten ledsager.
Med den nye ordningen kan overgangen bli en helt annen.
En 18-åring som har bestått førerprøven for et år siden og deretter kjørt mye og variert, kan ha opparbeidet seg en betydelig bredere førerkompetanse enn en som nettopp har bestått.
Det er ikke gitt at alle vil oppnå denne gevinsten. Men muligheten er der.
Og vi mener potensialet er stort.
En viktig forskjell: Nå er det ungdommen som har føreransvaret
Det er også en vesentlig juridisk forskjell mellom vanlig øvelseskjøring og den nye ordningen.
Ved vanlig øvelseskjøring er det ledsageren som har føreransvaret.
Når 17-åringen har bestått førerprøven og fått førerkort, er det derimot ungdommen selv som har føreransvaret – selv om det fortsatt er krav om ledsager.
Det innebærer en annen rollefordeling i bilen.
Ledsageren skal fortsatt kunne gi råd og bidra til trygg kjøring, men ungdommen er nå en førerkortinnehaver med selvstendig føreransvar.
Det betyr også at ledsageren må forstå sin nye rolle.
Nå handler det i større grad om å være en trygg støtte, bidra til refleksjon og gi ungdommen rom til å utvikle selvstendighet og erfaring.
Dette er også noe familiene må være oppmerksomme på når det gjelder bilforsikring. Vi anbefaler å undersøke forsikringsvilkårene før man tar ordningen i bruk.
Men vi ser også en betydelig utfordring
Det er én ting vi er særlig bekymret for: Kapasiteten til å gjennomføre førerprøver hos Statens vegvesen.
Vi opplever allerede at kapasiteten er presset.
Når ordningen innføres, kan vi i en overgangsperiode få elever fra to årskull som ønsker å gjennomføre førerprøven omtrent samtidig.
18-åringer som følger det vanlige løpet, og 17-åringer som ønsker å benytte seg av den nye muligheten.
Dette kan skape en betydelig etterspørsel etter førerprøver i en periode hvor kapasiteten allerede oppleves som begrenset.
Trafikkskolene må naturligvis planlegge sin egen kapasitet. Men selv om vi klarer å gjøre elevene klare, er vi avhengige av at Statens vegvesen har tilstrekkelig kapasitet til å gjennomføre prøvene.
Hva hjelper det å være klar til førerprøven som 17-åring dersom man må vente i månedsvis på å få gjennomført den?
Da kan mye av gevinsten ved ordningen gå tapt.
Vi håper derfor at kapasitetsbehovet blir tatt på alvor i god tid før innføringen.
Det vil være synd om en ordning med et så interessant trafikksikkerhetspotensial blir begrenset av manglende kapasitet til å gjennomføre førerprøver.
Kan det også være noen ulemper?
Ja. Og dem bør vi være åpne om.
Det kan oppstå et press om å bli ferdig med føreropplæringen tidligere enn eleven egentlig er klar for.
Det er ikke ønskelig.
Ungdommer utvikler seg forskjellig, både når det gjelder ferdigheter, modenhet og evnen til å vurdere risiko. At det blir mulig å ta førerkort som 17-åring, betyr ikke at alle bør gjøre det.
Førerprøven må fortsatt være en bekreftelse på oppnådd kompetanse, ikke en dato man presser opplæringen inn mot.
Det kan også være familier som har begrensede muligheter til å stille med ledsager eller bil. Da vil ikke den nye ordningen nødvendigvis gi den samme gevinsten.
Og selv om føreransvaret ligger hos ungdommen, vil det fortsatt være viktig at ledsageren forstår rollen sin og bidrar på en god måte.
Et år med kjøring gir heller ikke automatisk bedre førerkompetanse.
Det er mengden, variasjonen og kvaliteten på erfaringene som avgjør hvor mye ungdommen utvikler seg.
Framifraa ønsker ordningen velkommen!
Vi mener den nye ordningen har et stort potensial.
Ikke fordi ungdommer nødvendigvis bør få førerkort så tidlig som mulig, men fordi de kan få muligheten til å bygge betydelig mer erfaring på et allerede godt utviklet ferdighetsgrunnlag før de skal kjøre alene.
Vi synes det er særlig positivt at ungdommene kan få mer tid til å utvikle risikoforståelse, vurderingsevne og selvstendighet med en erfaren ledsager ved siden av seg.
Det er nettopp dette god føreropplæring handler om: Å utvikle kompetanse som holder, også når situasjonene blir krevende.
Vi håper derfor at både myndigheter, trafikkskoler, ungdommer og foreldre benytter muligheten til å gjøre dette til et reelt trafikksikkerhetstiltak.
Vi mener målet ikke nødvendigvis skal være å få ungdommene raskest mulig gjennom førerprøven. Målet må være å gjøre dem best mulig rustet til den dagen de skal kjøre alene.
Forstå, ikke bare bestå.
Framifraa Opplæring
